随着人们生活水平的提升，更加多的人出了“有车一族”。然而，汽车在给人们生活带给便捷的同时，也带给了诸多苦恼。前瞻产业研究院报告表明，2016年我国汽车保有量已超过1．72亿辆，同比快速增长11．35％。
到2017年，汽车保有量将突破2亿辆。而我国停车位缺口激进估算多达5000万个，并且于是以持续不断扩大。我国停车场市场主要面对几个问题。
首先，停车场智能化领先。总体显然，国内大多数停车场仍然使用传统的刷卡、取票的出入口掌控方式，ETC、视频辨识等智能技术占到比较低。与之相适应，缴付方式主要是人工。
我国路内停车场智能化水平较低，比起国外发达国家大多使用咪表自动收费，我国仅有50多个城市实行了咪表行驶管理，管理手段领先，总承包企业往往将经营权再行层层转包至收费员，以人工收费占到居多。其次，停车位供需缺口大，停车位空置率低问题共存。数据表明，北上广浅停车场泊位空置率为44．6％，地下停车场空置率问题最为相当严重。主要原因有二：1）停车场空车位信息缺少，信息孤岛，停车场与车主无法达成协议动态交互，使得车位资源无法有效地配备；2）城区上班族潮汐式的在小区和办公区间转换，使得白天小区停车场富余，夜间办公区停车场闲置，多达，居住小区白天车位利用率高于30％，而办公区夜间车位完全几乎闲置。
最后，行驶体验劣，广泛显在四大引人注目问题：进出快、场内去找车位无以、去找车无以、缴付排队。1）进出快：进出场行驶取卡、还卡，费时费力；2）场内去找车位无以：缺少场内导航系统，入场后去找将近车位；3）去找车无以：停车场空间大，环境及标志物类似于，方向容易分辨，离场时往往去找将近车；4）缴付排队：人工缴费，现金找零，程序繁复。由于牵涉到民生，停车位的建设规划已被中央提及最重要方位，各个城市被拒绝减缓行驶设施专项规划的编成。
智能停车场政策索引2015年4月国家发改委印发的《城市停车场建设专项债券发售提示》明确提出，为了减轻我国城市普遍存在的因行驶市场需求爆发式快速增长而造成的停车难问题，要增大企业债券融资方式对城市停车场建设及运营的反对力度，引领和希望社会投放。希望地方政府通过投资补助金、基金投资、借贷补贴、贷款贴息等多种方式，反对城市停车场建设专项债券发售。8月国家发改委印发的《关于强化城市行驶设施建设的指导意见》明确提出，行驶设施供给严重不足问题日益突显，挤占非机动车道等公共资源，影响交通通行，制约了城市更进一步提高品质和管理服务水平。
为此，要坚决集约挖潜，希望既有行驶资源充份考古城市地上和地下空间资源，建设立体行驶设施。9月住建部印发《城市行驶设施规划导则》，明确提出要坚决节约资源原则，城市行驶设施规划不应考虑到土地资源节约使用，希望使用立体和机械式行驶设施，反映行驶与其他土地功能融合的规划思想。
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